每周損失20億歐元  大眾靠中國市場救命?
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每周損失20億歐元 大眾靠中國市場救命?

2020年03月29日 20:01:14
來源:北京商報

“除中國市場外無收入”“每周損失20億歐元”,大眾汽車CEO赫伯特·迪斯對困難直言不諱。剛剛經歷了利潤創新高的2019年,大眾汽車集團就要直面2020年的艱難。產業鏈斷裂、歐洲工廠全部停工、面臨裁員危機……在新冠肺炎疫情的持續肆虐之下,與全球各家車企類似,大眾也陷入了相似的困境之中。

每周損失20億歐元

“燒錢無收入”是目前大眾的困境。在接受德國ZDF電臺采訪時,赫伯特·迪斯透露了停工帶來的損失,如果新冠肺炎疫情得不到控制,該公司可能不得不裁員,因為現在公司每周仍要花費約20億歐元的高額固定成本。

成本和損失之外,除了中國市場,大眾的收入則寥寥無幾。赫伯特·迪斯表示,大眾汽車在全球擁有67.1萬名員工,但目前除中國外,在其他地區并未進行任何新車銷售,因為該公司將在保證員工安全的情況下在其他地區恢復工廠生產。

事實上,對于大眾而言,中國市場已經是其全球范圍內最重要的單一市場。銷量層面,2019年大眾汽車集團全球銷量為1097萬輛,其中中國市場銷量為423.36萬輛,占比高達38.6%;利潤層面,2019年,大眾汽車集團營業利潤為170億歐元,其中從中國的合資企業獲得的營業利潤為44億歐元,占比也高達25.88%。

“除中國以外的市場實際上已經陷入停滯。” 赫伯特·迪斯所言不虛。據悉,目前,除長沙、烏魯木齊工廠外,大眾汽車集團在中國的工廠已經全部復工;相較之下,大眾在全球的的大多數工廠幾乎都陷入停工停產的僵局之中。

在大眾集團的大本營德國,工廠的復工還遙遙無期。3月26日,大眾集團發布聲明表示,將擴大在德國的停產范圍,停工將延長4天至4月9日,此次延期涉及該公司位于德國的所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應對新冠肺炎疫情的影響,另一方面也是由于需求減弱和供應鏈中斷。

大眾的延期也在情理之中,全球疫情愈演愈烈,德國也與日俱增。最新數據顯示,截至當地時間3月29日零時,德國新增新冠肺炎確診病例3965例,累計達52547例,死亡389人。鑒于目前疫情形勢的嚴峻,德國總理默克爾還表示,目前不會放松新冠肺炎疫情防控措施。德國聯邦與地方政府此前達成協議,出臺嚴厲措施限制各地公共生活,包括原則上禁止公共場所兩人以上聚集、限制餐館等服務業經營等。

艱難的2020

大眾剛剛經歷了一個還算亮眼的2019,在全球汽車市漸頹的情況下,實現了逆勢上揚。年報顯示,大眾2019年全球營收為2526億歐元,同比上漲了7.1%,新車交付增幅為1.3%,營業利潤達到170億歐元,同比增長21.8%,銷售利潤則上漲了6.7%。其中,汽車業務的凈現金流由負轉正,而且增長至108億元。

但鑒于疫情的愈演愈烈,陷入停產僵局的不止是大眾位于德國的工廠。當地時間3月17日,在其線上年報發布會上,大眾集團宣布,自下周起在歐洲大陸的絕大多數工廠實行為期三周的停工。此前,大眾在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠已經停工。之后,又據路透社報道,大眾集團表示,從3月30日到4月10日,俄羅斯卡盧加工廠和下諾夫哥羅德的裝配線將停止生產。

作為全球汽車銷量最大的汽車制造商,大眾在全球擁有124家工廠,其中72家在歐洲,僅德國就有28家。赫伯特·迪斯表示,“只有像中國、韓國或其他亞洲國家一樣,把疫情控制住,我們才有機會在不裁員的情況下渡過此次危機。而這又需要非常嚴厲的干預。”

即使大眾中國市場的需求正在回升,但目前其產量僅為疫情危機前的一半。

2020年汽車業的衰頹幾乎已成定論。一方面是工廠已經由于疫情蔓延的停產,另一方面是全球需求的銳減。全球咨詢公司LMCAutomotive將今年全球乘用車銷售預估下調4%至8640萬輛,這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續惡化,可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產能。

除此之外,還有產業鏈中斷的威脅。在一名工人檢測出新冠病毒呈陽性后,意大利輪胎制造商倍耐力表示,將削減都靈附近的Settimo Torinese工廠的產量。輪胎巨頭米其林也已宣布暫時關閉公司在西班牙、法國和意大利的工廠。LMC方面表示,供應鏈中斷已導致物流成本上升,情況在好轉之前還會進一步惡化。

資金壓力已經顯現。據英國《金融時報》報道,大眾首席財務官Frank Witter曾呼吁歐洲央行加快購買短期債券,以穩定市場。好在目前,Frank Witter表示,大眾還認為沒有必要借助政府援助來渡過疫情危機。

押注中國市場

“對于中國市場,我相當樂觀,”在3月17日的年會上,赫伯特·迪斯表示,“中國對疫情的防控措施非常果斷,確保了供應鏈的運營。目前,大眾在華工廠基本可以恢復生產。到今年年底,中國汽車市場將會有較好的結果。不過,受疫情影響,我們預測大眾集團2020年在中國市場的銷量可能會下滑3%”。

目前,大眾汽車品牌正在大力推進電氣化戰略:2020-2024年,大眾汽車集團將向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元,其中330億歐元用于電氣化領域支出。大眾汽車集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車,預計屆時電動汽車銷量將增加至2600萬輛。

而在電動化布局中,中國市場的角色舉足輕重。按照規劃,到2022年,大眾汽車集團將在全球擁有8個MEB(模塊化電驅動平臺)工廠,其中位于上海和佛山的兩座工廠年內將正式投產,屆時大眾將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的生產能力。未來,大眾汽車集團將有50%以上的純電動汽車銷量來自中國。

赫伯特·迪斯樂觀心態的背后,是中國汽車市場已經出現的回溫勢頭。“2月銷量已經觸底,之后市場有望緩解。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負增長,但3月整體產銷將比2月有明顯增長,市場正在逐漸恢復。

不過,工廠的復工并不意味著大眾在華業務的全面恢復。在銷售端,大眾還需積極幫助中國的經銷商合作伙伴盡快全面復工。中國汽車流通協會的調研顯示,截至3月27日16時,國內汽車經銷商綜合復工率為69.45%。

乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,2019年一汽-大眾銷量為204.61萬輛,市場份額9.7%,行業排名第一;上汽大眾銷量為200.17萬輛,市場份額為9.5%,行業排名第二,其中熱門車型帕薩特全年累計銷量達到了21.85萬輛,同比增長30.8%,力壓雅閣、凱美瑞等競爭對手。

另外,此次疫情是否會影響大眾在華的電動化步伐,也引發了外界關注。去年11月,上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成,新工廠首輛ID車駛下生產線。該工廠為大眾汽車集團在中國的首座MEB平臺工廠,項目總投資170億元,規劃年產能30萬輛,計劃2020年10月正式投產,將生產大眾、奧迪等多個品牌的全新一代純電動車。

對于此次疫情是否會影響到大眾在華新能源汽車MEB平臺工廠的投產時間,北京商報記者采訪聯系了大眾中國相關負責人,但截至發稿,尚未獲得對方回復。北京商報記者 陶鳳 湯藝甜 濮振宇/文并攝

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